老余最近怎么了？
這是很多人不解的問(wèn)題。
前幾天在深圳的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，余承東激情開(kāi)麥，金句頻出，暢所欲言，大倒苦水……內(nèi)噴“不理解”，外噴其他跨界造車(chē)品牌。
直到5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布，答案似乎才浮出水面。
鴻蒙智行重新高調(diào)披露銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，創(chuàng)下單月最佳成績(jī)，重返新勢(shì)力第二……
但與高調(diào)相對(duì)應(yīng)的是，在3月和4月，鴻蒙智行卻對(duì)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)秘而未宣。
這當(dāng)然不符合鴻蒙智行之前的風(fēng)格，也不符合余承東的個(gè)性。
而現(xiàn)在，連點(diǎn)成線，答案似乎找到了。
5月銷(xiāo)量排名震蕩，鴻蒙智行缺席兩月回歸
5月銷(xiāo)量榜單一出爐，新勢(shì)力排名出現(xiàn)了一輪大洗牌，最大變動(dòng)在于鴻蒙智行。
4月沒(méi)有入榜的鴻蒙智行，5月再次披露銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，全系交付新車(chē)44454輛，位居新勢(shì)力第二。
鴻蒙智行之前，第一名還是上個(gè)月的銷(xiāo)冠零跑，5月交付45067臺(tái)，同比增長(zhǎng)了約1.5倍。
鴻蒙智行之后，座次基本進(jìn)行了重排，第三仍是理想，5月交付40856輛，同比增長(zhǎng)16.7%；小鵬則從4月的第二名降到了第四名，5月交付33525臺(tái)，同比增長(zhǎng)230%。
而小米、蔚來(lái)、極氪品牌三家，分別交付超28000臺(tái)、23231臺(tái)以及18908臺(tái)，同比增速分別是224%、13.1%和1.61%。
和4月比順序不變，但因鴻蒙智行回歸而排名下降1位。
或許已經(jīng)有人關(guān)注到，鴻蒙智行今年有兩個(gè)月的交付數(shù)據(jù)沒(méi)披露。
公布1月數(shù)據(jù)時(shí)，鴻蒙智行全系以34987臺(tái)的交付量，首次居于新勢(shì)力榜首，比第二名的小鵬多出4千多臺(tái)。
其中，問(wèn)界在1月交付超過(guò)2.1萬(wàn)輛，問(wèn)界M9貢獻(xiàn)了12483輛；智界R7交付水平也不錯(cuò)，1月銷(xiāo)量達(dá)到11420輛。
但到了2月，鴻蒙智行卻環(huán)比大幅下滑38.5%到21517萬(wàn)輛，被小鵬、理想以及零跑反超，排名跌至第四。
當(dāng)時(shí)鴻蒙智行并沒(méi)有公布問(wèn)界品牌的整體數(shù)據(jù)，只公布了問(wèn)界新M7交付5204輛，智界R7交付8748輛。
但據(jù)賽力斯產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17841輛，其中還包括賽力斯旗下的藍(lán)電、瑞馳，所以問(wèn)界在2月應(yīng)當(dāng)是出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑。
此后的3、4月份數(shù)據(jù)，鴻蒙智行都沒(méi)有公布，外界有不少觀點(diǎn)推測(cè)是因?yàn)殇N(xiāo)量數(shù)據(jù)未達(dá)理想預(yù)期。
一個(gè)主要原因，合理推測(cè)可能是鴻蒙智行恰逢產(chǎn)品密集升級(jí)。特別是交付主力問(wèn)界，3月M9改款上市，新M7上新配色，新M5 Ultra開(kāi)啟預(yù)訂等等。
一方面，等待產(chǎn)品上新前，銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)短暫滑坡。另一方面，生產(chǎn)工廠也需調(diào)整產(chǎn)線資源，產(chǎn)能需要時(shí)間平衡。
就像被寄予厚望的問(wèn)界M8，自3月開(kāi)始小訂就火爆異常，4月上市前訂單已經(jīng)突破15萬(wàn)。但由于產(chǎn)線承壓，M8的交付量并沒(méi)有第一時(shí)間爆發(fā)。
汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，M8開(kāi)始交付的第一個(gè)完整周（4月21日~4月27日），交付量?jī)H498輛。第二周也只是剛超過(guò)1300輛，作為對(duì)比，同期M9的交付量有3897輛。
以上這些因素，都可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)紙面上的數(shù)據(jù)波動(dòng)，進(jìn)而易引起市場(chǎng)的過(guò)度解讀和猜測(cè)。或許正是出于對(duì)市場(chǎng)信心的考量，鴻蒙智行沒(méi)有選擇公布數(shù)據(jù)。
另外，鴻蒙智行兩個(gè)月缺席的時(shí)間點(diǎn)，剛好和小米的“輿論事件”時(shí)間重疊。
汽車(chē)智能化的高漲熱度，被兜頭澆了一盆冷水，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始冷靜下來(lái)，對(duì)智能化標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度更加審慎。
在這當(dāng)中，鴻蒙智行一直以智能化為最大核心優(yōu)勢(shì)，所以此番輿論之下，受到影響最大的除了小米自身，恐怕就是鴻蒙智行。
這也難怪憋屈太久的余承東在車(chē)展上含沙射影，喊話不能用行業(yè)“最差學(xué)生的能力來(lái)限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，“一個(gè)人拖后腿亂搞，然后整個(gè)集體遭殃，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和用戶都是災(zāi)難”。
不論如何，智能駕駛到智能輔助駕駛的規(guī)范化宣傳，正在影響包括鴻蒙智行在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)。
而在此之前，余承東幾乎憑借一己之力，把智能輔助駕駛變成了鴻蒙智行車(chē)款產(chǎn)品的首要賣(mài)點(diǎn)。
所以小米的危機(jī)，是不是影響到了鴻蒙智行的銷(xiāo)量，還真不好說(shuō)。
轉(zhuǎn)機(jī)確實(shí)是從5月開(kāi)始的。
到上周（5月27日~6月1日），問(wèn)界M8交付已經(jīng)增長(zhǎng)到了5316輛。而問(wèn)界品牌合計(jì)5月共交付3.66萬(wàn)臺(tái)，僅問(wèn)界M9和M8兩款的銷(xiāo)量就占鴻蒙智行全系的62%。
此外，其他幾“界”也在5月開(kāi)始表現(xiàn)突出，尊界S800上市24小時(shí)大定突破1600臺(tái)，72小時(shí)大定破2600臺(tái)；智界R7交付5124臺(tái)，今年累計(jì)已交付38904臺(tái)；享界S9增程版交付超2000臺(tái)。
所以這一次的5月榜單，鴻蒙智行才得以帶著自己的最高月銷(xiāo)紀(jì)錄回歸。
不過(guò)這次的5月榜單，鴻蒙智行還不是唯一看點(diǎn)，其他車(chē)企的變化也很值得關(guān)注。
還有哪些變化值得關(guān)注？
年中將至，車(chē)企競(jìng)賽加速。總結(jié)現(xiàn)狀就是：
新勢(shì)力廝殺激烈，銷(xiāo)冠輪番變幻；老勢(shì)力格局穩(wěn)定，但壓力也不小。
先看新勢(shì)力，除去鴻蒙智行外，目前最大的變數(shù)就在前三排名上。
按照累計(jì)銷(xiāo)量算，今年前5個(gè)月，零跑、理想、小鵬的銷(xiāo)量分別為17.37萬(wàn)臺(tái)、16.77萬(wàn)臺(tái)以及16.26萬(wàn)臺(tái)。
實(shí)際上，一直到4月，小鵬累計(jì)銷(xiāo)量都保持在新勢(shì)力第一，到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累計(jì)銷(xiāo)量排到第三，其余時(shí)間都排在第二的位置。
分別來(lái)看，零跑已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月霸榜新勢(shì)力第一，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破4萬(wàn)臺(tái)，比去年第一季度加起來(lái)的3.35萬(wàn)臺(tái)還高。
5月銷(xiāo)量中，零跑有大約28.85%來(lái)自C10，單月交付超13000臺(tái)；激光雷達(dá)下探至12萬(wàn)級(jí)的標(biāo)志性車(chē)型B10，雖然沒(méi)有透露5月具體交付數(shù)據(jù)，但從4月10日正式上市到4月底，B10的交付量已經(jīng)超過(guò)了10000臺(tái)，合理推測(cè)對(duì)交付總量也有很大貢獻(xiàn)。
理想5月也重返4萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，并且環(huán)比大漲了20.4%，主要?dú)w功于理想L系列煥新，以及MEGA Home版本5月底開(kāi)啟交付。
理想汽車(chē)高級(jí)副總裁鄒良軍不久前透露，煥新版L車(chē)型上市以后，周銷(xiāo)已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。5月份截止到目前，理想在20萬(wàn)元以上的新能源市場(chǎng)中的市占率已達(dá)14.7%。
所以，理想內(nèi)部對(duì)煥新版L系列很有信心，鄒良軍表示銷(xiāo)量將很快回到月銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)，也就是去年的旺季水平，如果真如鄒良軍所言，再加上下半年的i8和i6兩款純電車(chē)，那么理想仍然是今年銷(xiāo)冠的有力人選。
而今年穩(wěn)定在3萬(wàn)臺(tái)以上的小鵬，到了5月增速似乎有些放緩，環(huán)比下滑4.34%。
不過(guò)，小鵬的爆款車(chē)MONA M03是在5月28日升級(jí)上市，1小時(shí)就大定突破12566臺(tái)，所以5月的減速很有可能是6月爆發(fā)做鋪墊，并且下半年還有一款已完成工信部申報(bào)的新車(chē)——小鵬G7即將發(fā)布。
上半年新勢(shì)力酣戰(zhàn)尚如此，下半年各家新車(chē)密集上市，銷(xiāo)冠落入誰(shuí)家真的難說(shuō)。
相比新勢(shì)力，老勢(shì)力格局倒是很穩(wěn)，但彼此差距在擴(kuò)大。
按照時(shí)間由近及遠(yuǎn)來(lái)看，5月份，首位比亞迪交付382476輛，同比增長(zhǎng)15.3%，而上汽則以整車(chē)批售365983輛緊隨其后。
接下來(lái)是“20萬(wàn)輛”一檔的吉利和奇瑞，5月交付量分別為235208輛和205732輛，同比分別增長(zhǎng)46%和9.1%。
排在第五位的長(zhǎng)城汽車(chē)，5月銷(xiāo)量為102231輛，同比增長(zhǎng)11.78%。
統(tǒng)計(jì)車(chē)企1~5月的累計(jì)銷(xiāo)量，頭部車(chē)企依然保持這個(gè)座次，不過(guò)相比第一季度，層次更加清晰。
過(guò)去幾個(gè)月，上汽只在3月整車(chē)批售超過(guò)比亞迪，其余幾月都是比亞迪領(lǐng)先，前5個(gè)月比亞迪累計(jì)交付176.34萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)累計(jì)交付168.8萬(wàn)輛。
所以兩者的單月銷(xiāo)量雖“咬”得很緊，但累計(jì)差距還是從第一季度的5.58萬(wàn)輛，慢慢擴(kuò)大到了如今的7.54萬(wàn)輛。
而排在之后的吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城，走勢(shì)上基本保持一致，因此排名也沒(méi)有發(fā)生變動(dòng)，1~5月三家車(chē)企的累計(jì)銷(xiāo)量分別為117.3萬(wàn)輛、102.7萬(wàn)輛以及45.9萬(wàn)輛。
去年對(duì)比自主三強(qiáng)——比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的銷(xiāo)量，彼此之間的差距還沒(méi)有現(xiàn)在這么明顯。
但今年前5個(gè)月來(lái)看，交付規(guī)模分化逐漸顯現(xiàn)。
特別是堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，以保利潤(rùn)為底線的長(zhǎng)城，去年年初和吉利還定下相同的190萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)，到現(xiàn)在，前5個(gè)月的累計(jì)交付已經(jīng)不足吉利的一半。
交付拉開(kāi)差距，直觀上看，和行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷有重要關(guān)聯(lián)。
5月下旬，比亞迪發(fā)起兩個(gè)月來(lái)的第三次價(jià)格攻勢(shì)，“618”限時(shí)促銷(xiāo)，并且都是天神之眼系統(tǒng)的智能化標(biāo)配。
王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的20多款新車(chē)參與降價(jià)，最狠的海豹07DM-i直降5.3萬(wàn)，一口價(jià)10.28萬(wàn)元。
吉利、奇瑞這一次也快速跟進(jìn)，吉利銀河開(kāi)啟全系限時(shí)補(bǔ)貼，降價(jià)5千到2萬(wàn)元不等。
奇瑞的四大品牌中，有超過(guò)30款車(chē)也開(kāi)啟了限時(shí)價(jià)格促銷(xiāo)，最大直降5.5萬(wàn)元，價(jià)格最低的瑞虎3x卓越版，售價(jià)已經(jīng)降到了3.49萬(wàn)元。
這一波降價(jià)幅度之大、車(chē)型覆蓋面之廣，堪稱(chēng)瘋狂，以至工信部及中汽協(xié)立即發(fā)聲，反對(duì)“價(jià)格內(nèi)卷”，倡議行業(yè)健康發(fā)展。
也難怪魏建軍前段時(shí)間再次炮轟車(chē)圈，痛批“價(jià)格戰(zhàn)不是好事”，“靠補(bǔ)貼堆銷(xiāo)量、靠低價(jià)搶市場(chǎng)，走不長(zhǎng)遠(yuǎn)”。
不過(guò)說(shuō)歸說(shuō)，罵歸罵，生意該做還得做，這一波降價(jià)還是出現(xiàn)了長(zhǎng)城的身影——
哈弗品牌全系換新“一口價(jià)”，11款車(chē)型參與降價(jià)，最高優(yōu)惠4萬(wàn)元。
在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)車(chē)，確實(shí)是hard模式。
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