本站6月3日消息，近日，一汽奧迪汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在接受采訪時，針對行業(yè)內(nèi)卷提議稱：“能否更早實現(xiàn)油電同權(quán)，讓車企都站在同一起跑線競爭？”
“車輛購置稅、消費稅以及一個生命周期的車船稅，一輛燃油車目前要繳納的稅費成本大約就比新能源車高15%。”李鳳剛表示。
同時他還稱，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年汽車制造業(yè)同比上一年營業(yè)收入增長4.1%，營業(yè)成本增長5.1%，利潤總額下降8%。2025年第一季度，汽車制造業(yè)利潤率僅為3.9%。
李鳳剛著重指出，“需要強(qiáng)調(diào)的是，如果汽車行業(yè)所有企業(yè)都不能健康盈利，那最終一定會影響產(chǎn)品的質(zhì)量，造成公眾出行安全隱患。”
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其中一條非常重要的因素就在于國家隊這種車進(jìn)行的補(bǔ)貼，比如消費者購車免購置稅。
這些年來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善，補(bǔ)貼也在逐步退坡，距離正式成為歷史已經(jīng)不遠(yuǎn)。
值得一提的是，長城汽車董事長魏建軍近日也曾就新能源補(bǔ)貼一事進(jìn)行過探討，并認(rèn)為這種不健康，應(yīng)該退出，讓車企各憑本事。
當(dāng)時主持人提問稱，假如說現(xiàn)在新能源退出了補(bǔ)貼政策，會不會死一批企業(yè)？
魏建軍回答稱，既然它不健康，又不能真正的商業(yè)化，該退出的就應(yīng)該退出，國家能夠健康發(fā)展，是我們今天“求是”的內(nèi)核和主體。
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