本站6月3日消息，近日據外媒報道，美國商務部已暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用于開發C919飛機。
據悉，中國商飛制造的國產大飛機C919在中國研發和生產，但許多零部件來自全球采購，比如發動機是美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。
這樣的斷供也讓不少人關切，國產發動機的進展如何？
據悉，國產長江-1000A發動機被寄予厚望，作為中國第一款商用航空發動機，科研團隊正在積極研發，預計配備在C919機型上。
尺寸更大、性能更強的長江-2000大涵道比渦扇發動機緊隨其后，國產民用航空發動機的國產化率有望逐步提高。
2023年3月開始，國產長江-1000A發動機在運-20軍用運輸機上進行飛行測試，這是最后階段的測試飛行。
中國航發集團董事史堅忠在2025年3月江蘇太倉舉辦的航空技術大會上透露，長江-1000A發動機的試運行表現“遠超預期”。
關于長江-1000發動機的研發，“中國航發之父”、中國工程院院士劉大響曾指出，長江-1000在性能指標相當于國際上第五代發動機的水平，研發難度極大。因為1949年以來中國從未研究過大型民用發動機，要從第一代發動機直接跨越到第五代，所需突破的關鍵技術很多，需要做大量的試驗研究工作。
劉大響說，為了牢牢掌握C919飛機研制的主動權，早在研發之初，就計劃要使用國產飛機發動機，名為長江-1000，主要性能指標與LEAP-1C相近，位于上海的中國商用發動機公司是研發單位。
如今，長江-1000已經突破了多項關鍵技術，中國的發動機研制正在一步一個腳印地穩步推進。但由于民機要求很高，發動機研制今后還有很長的路子要走，持之以恒才能取得圓滿成功。
需要說明的是，C919完全是中國自主研發設計。
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