本站6月1日，對于國內(nèi)新能源汽車愈演愈烈的價格戰(zhàn)，《人民日報》公開發(fā)聲稱，這樣的行為應該制止。
針對近日車企掀起新一輪“價格戰(zhàn)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對。
工信部亦表態(tài)支持倡議，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態(tài)度，給無序“價格戰(zhàn)”踩下剎車，可謂及時。 中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現(xiàn)領跑，最主要靠的不是低價，而是創(chuàng)新。
《人民日報》發(fā)文稱，曾經(jīng)，不到10萬的國產(chǎn)油車無人問津；如今，20多萬的國產(chǎn)新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創(chuàng)新的支撐。
今天的中國制造，正處于從“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段。 眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一日千里，各國車企也在加大投入研發(fā)新技術新產(chǎn)品，中國車企盡管頗有優(yōu)勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。
車企須堅守長期主義發(fā)展理念，通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會用價格戰(zhàn)來追求短期市值和股價。
否則，等資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。
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